【摘要】現(xiàn)代有軌電車(chē)以其運(yùn)量大、建設(shè)周期短、投資造價(jià)
低、運(yùn)營(yíng)成本經(jīng)濟(jì)、低碳環(huán)保等特點(diǎn)，近年來(lái)在我國(guó)各大、中城
市得到了快速發(fā)展。現(xiàn)代有軌電車(chē)作為軌道交通系統(tǒng)的組成部分，
與城市地鐵和公交構(gòu)成了多層次的公共交通網(wǎng)絡(luò)。各城市在發(fā)展
有軌電車(chē)的同時(shí)，所衍生出的售檢票形式卻各式多樣的，并不像
地鐵一樣標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一化，當(dāng)然這是由于有軌電車(chē)特殊的運(yùn)行方式
和建造特點(diǎn)所決定。本文將對(duì)當(dāng)今有軌電車(chē)售檢票模式的運(yùn)用進(jìn)
行探討，分析各類(lèi)售檢票模式的運(yùn)用情況和優(yōu)缺點(diǎn)，為有軌電車(chē)
售檢票模式的標(biāo)準(zhǔn)化提供一定的參考。
【關(guān)鍵詞】售檢票；優(yōu)缺點(diǎn)；標(biāo)準(zhǔn)化
一、現(xiàn)代有軌電車(chē)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展情況
現(xiàn)代有軌電車(chē)在城市交通中扮演著重要的角色，對(duì)發(fā)展交通、
緩解城市擁堵具有重要的意義。在交通越來(lái)越便捷的時(shí)代，現(xiàn)代
有軌電車(chē)的功能也日益得到彰顯，它既作為城市骨干交通模式，
承擔(dān)大量的公共交通客流；在城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密集的中心區(qū)域，有
軌電車(chē)又能提供便利的交通服務(wù)；同時(shí)它又作為快速軌道交通在
城市特殊地區(qū)的延伸或加密。這些功能讓有軌電車(chē)受到越來(lái)越多
的青睞，也讓它的建設(shè)如火如荼。截至 2016 年底全國(guó)共有建成的
有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)城市 10 個(gè)，在建和規(guī)劃城市超過(guò)近百個(gè)。由此可以
看出現(xiàn)代有軌電車(chē)逐漸成為城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。
二、各類(lèi)售檢票模式的運(yùn)用情況
現(xiàn)代有軌電車(chē)作為軌道交通行業(yè)的新成員，其售檢票模式相
對(duì)于地鐵是多樣的，地鐵一般實(shí)行站內(nèi)售檢票，站臺(tái)候車(chē)、上車(chē)，
上下車(chē)速度較快，運(yùn)行效率較高。目前有軌電車(chē)大多采用開(kāi)放式
站臺(tái)，無(wú)法像地鐵一樣采用閘機(jī)進(jìn)出站，因此售檢票模式更多的
是按照公交模式，采用客運(yùn)員人工監(jiān)督，乘客上車(chē)刷卡或投幣的
方式。
現(xiàn)代有軌電車(chē)的售檢票主要分為以下幾種：車(chē)上售檢票、車(chē)
下售票車(chē)上檢票、車(chē)下售檢票，車(chē)上售檢票和車(chē)下售檢票相結(jié)合
的方式。現(xiàn)國(guó)內(nèi)開(kāi)通現(xiàn)代有軌電車(chē)的城市主要實(shí)行以上 4 種售檢
票方式。
車(chē)上售檢票是指乘客直接進(jìn)入站臺(tái)候車(chē)，上車(chē)后在車(chē)內(nèi)工作
人員的引導(dǎo)下購(gòu)買(mǎi)車(chē)票。使用該售檢票方式的主要有蘇州高新有
軌電車(chē)和沈陽(yáng)渾南有軌電車(chē)。
車(chē)下售票車(chē)上檢票是指乘客在進(jìn)入站臺(tái)候車(chē)前需要在站臺(tái)購(gòu)
買(mǎi)車(chē)票，購(gòu)買(mǎi)車(chē)票后上車(chē)，并由工作人員進(jìn)行檢票，確認(rèn)票據(jù)的
真實(shí)性。使用該售檢票方式的主要是武漢光谷有軌電車(chē)和珠海有
軌電車(chē)。
車(chē)下售檢票是指乘客在站臺(tái)完成購(gòu)票和檢票，由站臺(tái)直接進(jìn)
入車(chē)內(nèi)乘車(chē)，車(chē)上不再設(shè)有工作人員進(jìn)行檢票。該售檢票的模式
與地鐵的售檢票流程類(lèi)似，在全國(guó)范圍內(nèi)采用的較少，目前僅有
南京河西有軌電車(chē)采用此模式。
車(chē)上售檢票和車(chē)下售檢票相結(jié)合的方式是指在特定的時(shí)間段
和區(qū)段采用車(chē)下售檢票的方式，但是整體依然以車(chē)上售檢票為主。
該售檢票模式為非主流的模式，目前淮安現(xiàn)代有軌電車(chē)使用此模
式。
三、各類(lèi)售檢票模式的優(yōu)劣分析
各種售檢票模式的運(yùn)用均是各城市結(jié)合自身特點(diǎn)和設(shè)備設(shè)施
的技術(shù)條件而確定的模式，大多已經(jīng)適應(yīng)當(dāng)下的運(yùn)營(yíng)體系。但是
隨著有軌電車(chē)在全國(guó)的快速發(fā)展，追尋一種標(biāo)準(zhǔn)化的售檢票模式
已經(jīng)成為當(dāng)今的重要課題，既能解決乘客逃票、人工成本、社會(huì)
影響等等是現(xiàn)在各大城市發(fā)展有軌電車(chē)的迫切需求。
車(chē)上售檢票
優(yōu)點(diǎn)：車(chē)廂內(nèi)有工作人員實(shí)施監(jiān)督，提供即時(shí)性的客運(yùn)服務(wù)，
有助于突發(fā)事情的及時(shí)處理。
缺點(diǎn)：有軌電車(chē)車(chē)門(mén)較多，客流較大時(shí)無(wú)法有效監(jiān)督到站上
車(chē)乘客的刷卡投幣，易造成逃票現(xiàn)象。
車(chē)下售檢票
優(yōu)點(diǎn)：可以有效的杜絕乘客逃票事情，利于非正常情況下的
清客和其他客運(yùn)組織工作，服務(wù)的持續(xù)性較好。
缺點(diǎn)：不可以對(duì)車(chē)廂內(nèi)的乘客動(dòng)態(tài)做好監(jiān)控，站臺(tái)的售價(jià)票
設(shè)備和屏蔽門(mén)等投資較大，成本高。
車(chē)下售票車(chē)上檢票
優(yōu)點(diǎn)：減少了列車(chē)客運(yùn)員的監(jiān)督工作，可以把精力更好的專(zhuān)
注于乘客服務(wù)，隨機(jī)抽檢的形式也對(duì)逃票乘客是一種威懾。
缺點(diǎn)：客流較大時(shí)的檢票工作無(wú)法持續(xù)開(kāi)展，且嚴(yán)重依賴(lài)乘
客的自覺(jué)性，依然有逃票現(xiàn)象。
車(chē)上售檢票和車(chē)下售檢票相結(jié)合
優(yōu)點(diǎn)：對(duì)于大客流的掌控較好，隨機(jī)性強(qiáng)，利于應(yīng)對(duì)各類(lèi)突
發(fā)大客流和常規(guī)性大客流，能較好的協(xié)助客運(yùn)員做好客運(yùn)服務(wù)工
作。
缺點(diǎn)：對(duì)于天氣環(huán)境的依賴(lài)較高，車(chē)下售價(jià)票人員的額工作
環(huán)境較差，基本屬于露天狀態(tài)，另對(duì)于客流分析的技術(shù)要求較高，
需要長(zhǎng)期統(tǒng)計(jì)分析找出線(xiàn)路的客流特點(diǎn)。
四、關(guān)于現(xiàn)代有軌電車(chē)售檢票系統(tǒng)運(yùn)用的建議
因此按照目前國(guó)內(nèi)有軌電車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)于首條線(xiàn)以及客
流量較大的線(xiàn)路盡量采用車(chē)下售檢票或者站臺(tái)設(shè)置自動(dòng)售票機(jī)，
車(chē)上刷卡或二維碼車(chē)票檢票的方式，僅在車(chē)上配置少部分客運(yùn)員；
對(duì)于客流量較小的線(xiàn)路可以逐步考慮過(guò)渡到以乘客自主刷卡投幣
為主，票務(wù)稽查為輔的方式減少企業(yè)在人力成本方面的投入。另
外需要結(jié)合城市發(fā)展的客觀條件對(duì)各類(lèi)售檢票模式進(jìn)行探討、比
對(duì)，通過(guò)到其他城市調(diào)研，考察的方式結(jié)合城市的自身規(guī)模和財(cái)
力選擇合適城市發(fā)展的有軌電車(chē)售檢票模式。
參考文獻(xiàn)：
[1]城市軌道交通 2016 年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告.