【摘要】在市政道路和橋梁工程，公路
路橋過渡段是造成不均勻沉降橋跳躍等問
題的最簡(jiǎn)單的軟基路基，這一段過渡期的
建設(shè)直接影響施工質(zhì)量，以及軟過渡段施工
質(zhì)量直接影響到橋梁的質(zhì)量和壽命，所以我
們應(yīng)該高度重視，有關(guān)市政路橋過渡段軟基
路基的建設(shè)問題，并想方設(shè)法提高施工質(zhì)量，
以減少不均勻沉降的外觀最小化。
【關(guān)鍵詞】路橋 ；過渡段 ；軟基 ；路基
一、路橋工程軟基路基路面出現(xiàn)問題
的原因
（一）橋頭過渡段處理時(shí)的問題
軟基路基在施工或者使用時(shí)常常發(fā)生
橋頭跳車，橋頭搭板斷裂的情況，這種局
面的形成主要是由于結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)并非完全
路橋過渡段。跳橋現(xiàn)象是設(shè)計(jì)造成的地基
基礎(chǔ)工程施工軟土地基沉降，鉆孔過深地
質(zhì)鉆孔，未發(fā)現(xiàn)存在軟土，松軟的地面或
無法準(zhǔn)確判斷土質(zhì)松軟，所以身體良好的
范圍和深度，力學(xué)性能，從而在軟橋堤省
略或采取不恰當(dāng)?shù)闹委煛Ｔ谑┕み^程中，
完成設(shè)計(jì)圖紙后，情況并不在軟地上的原
因很清楚不到位。避免頻繁使用的橋梁，
粗顆粒填充材料或額外的鋼材，混凝土和
鋼筋混凝土橋梁跳躍和橋梁項(xiàng)目的其他建
筑，目的是要提高路基的整體強(qiáng)度，道路
和橋梁，以減少差異崩潰的現(xiàn)象。然而，
使用這些方法的跳橋仍時(shí)有發(fā)生，并且沒
有真正有效的抑制的現(xiàn)象。
（二）壓實(shí)臺(tái)背路堤施工不標(biāo)準(zhǔn)
壓實(shí)臺(tái)背路堤的處理在工程中的明涵、
通道、橋梁中都有廣泛應(yīng)用，用于處理導(dǎo)
致壓實(shí)的路基施工壓實(shí)多方面因素堤尚未
壓實(shí)，所以比設(shè)計(jì)規(guī)范的要求少，使得過
渡段路基沉降現(xiàn)象發(fā)生。和長期使用的車
輛滾動(dòng)和惡劣的自然環(huán)境會(huì)造成軟基路基
變形，造成沉降的路橋過渡段之間發(fā)生。
（三）橋頭軟地基不夠完善
在施工過程中施工沒有進(jìn)行周密的研
究，對(duì)軟地基中鉆孔數(shù)量和分布不清楚就
進(jìn)行圖紙的設(shè)計(jì)，極易導(dǎo)致軟地基的處理
不到位。而對(duì)于接下來的軟基深度，范圍
和機(jī)械性能也搞不清楚狀況，肯定不會(huì)貿(mào)
然進(jìn)行施工。進(jìn)行了詳細(xì)的參數(shù)計(jì)算，并
得出確認(rèn)處理軟地基的標(biāo)準(zhǔn)值，否則不僅
會(huì)影響施工道路和橋梁的進(jìn)度和質(zhì)量，在
施工過程中一個(gè)極大的安全隱患，用于未
來的問題多發(fā)。還應(yīng)當(dāng)指出的是，經(jīng)歷了
降雨在施工過程中，路基防護(hù)工作要做，
或?qū)е绿畛涞膿p失，因此路地從而降低了
路基的強(qiáng)度。
二、路橋工程過渡段的設(shè)計(jì)分析
（一）路基、地基的合理設(shè)計(jì)
在過渡段路基地基設(shè)計(jì)，以最好的引
橋路基根據(jù)不同類型的基礎(chǔ)灌漿施工。如
果是軟土路基，土工合成材料無法有效提
升基礎(chǔ)沉降控制的地基承載力也出現(xiàn)疲軟。
因此，采用適當(dāng)?shù)牟牧希�地基的承載力，
以滿足負(fù)載的有關(guān)規(guī)定，對(duì)車輛本身的受
力結(jié)構(gòu)路堤荷載下的負(fù)載不會(huì)損壞它造成
了嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象。因此，合適的材料，
以便能夠以 0.4％的規(guī)定編制內(nèi)起到了加固
處理顯著作用，工人的結(jié)算后，路橋過渡
段和控件的使用。
（二）緩和過渡段的適用設(shè)計(jì)
道路和橋梁建設(shè)中的過渡段，由于路
橋過渡段的結(jié)構(gòu)是不同的原因剛度壩肩混
凝土結(jié)構(gòu)是比較大的，而且路面和瀝青混
凝土路基填充較弱。因此，軟基處理，考
慮到這點(diǎn)的建設(shè)，相應(yīng)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)，同樣
的設(shè)計(jì)強(qiáng)度路基過渡段不同強(qiáng)度的過渡段
也應(yīng)該是真實(shí)的。在施工過程中，特別是
更大的強(qiáng)度和弱橋臺(tái)路基的強(qiáng)度之間，根
據(jù)其地理特征，道路條件設(shè)置約 30-50M 強(qiáng)
度過渡段，以長度以確保兩個(gè)不同的強(qiáng)度
不要改得多。而填料，不同的材料用于填
充的最佳選擇，以確保過渡段具有足夠的
強(qiáng)度，不會(huì)有任何增加，它們之間的區(qū)別。
（三）減少過渡段的形變
路橋過渡段變形沉降將導(dǎo)致過渡段，
斷裂現(xiàn)象。過渡段的沉降，破裂也會(huì)導(dǎo)致
變形。因此，過渡段橋梁建設(shè)工作必須把
握的路陷，嚴(yán)格控制路基沉降，以減少沉
降的沉降量變化的公路橋在通路口，使變
形的發(fā)生降到最低。
（四）搭板強(qiáng)度和長度的確定
在道路和橋梁建設(shè)的發(fā)展，板坯設(shè)計(jì)
一直沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，施工都是
按照它的長度和強(qiáng)度的合理設(shè)計(jì)的具體情
況。所以要注意道路和橋梁的施工橋梁基
礎(chǔ)在路面設(shè)計(jì)使用年限，根據(jù)其是否符合
樓板的后傾角的要求可以用 1/200 之間的
路基沉降控制到一個(gè)三百分之一可供選擇，
同時(shí)也注意到，板坯太長，難以覆蓋壓實(shí)土，
留下一個(gè)間隙一邊，根據(jù)鑄片的最大耐受
實(shí)際長度的計(jì)算采取了板。設(shè)計(jì)路橋過渡
段要注意很多方面，稍有不慎就可能導(dǎo)致
軟基路基路橋過渡段出現(xiàn)沉降，斷裂現(xiàn)象，
所以要按照適當(dāng)和合理的路橋過渡段時(shí)提
出的道路和橋梁工程的施工過程中他們的
很多設(shè)計(jì)的具體情況。
三、市政路橋過渡段軟基路基路面施
工的相關(guān)探討
（一）加強(qiáng)組織建設(shè)
完成橋臺(tái)結(jié)構(gòu)后，推進(jìn)的道路過渡段
的建設(shè)，特別是對(duì)一般盡量提前路堤的施
工，并選擇其施工壓實(shí)機(jī)械，壓實(shí)機(jī)械的
適當(dāng)?shù)臓顟B(tài)，以確保有足夠的能量筑堤壓
實(shí)。在路基和橋梁連接本地站，填寫不同
的部分，如 ：錐體護(hù)坡和路基填，你應(yīng)該
盡量使工作同時(shí)滾動(dòng)和灌裝。使用大型機(jī)
械時(shí)，沒有遇到狹窄的道路，可以用來代
替小型機(jī)械施工。
（二）加強(qiáng)填料的選定
選擇填料填充路基過渡段有著重要的
影響，所以必須有目的地選擇在填充物的
選擇。如何選擇合適的填料，不同填料在
其影響的部分先進(jìn)的科學(xué)比較，以選擇最
合適的填料進(jìn)行了比較。在選擇過程中應(yīng)
考慮的填充材料應(yīng)具有穩(wěn)定良好的壓實(shí)能
力和水的層次，所以填料的選擇也應(yīng)具有
良好的防水能力，和更大的體積容量干燥，
如 ：石灰和水泥。禁止的，因?yàn)楣?jié)約成本，
但泥，根，草等，作為填充物，嚴(yán)重影響
了工程質(zhì)量。
（三）加強(qiáng)軟基橋臺(tái)
根據(jù)以往的橋臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目，我們總結(jié)
了利用水泥樁復(fù)合地基進(jìn)行加固橋臺(tái)軟基
在該方法的軟土優(yōu)勢(shì)意料之外的援助，以
產(chǎn)生良好的效果在于它能縮短工期能力的
方式，但相應(yīng)的成本也會(huì)增加。此外，您
還可以采取爆破方法的軟土路基的施工，
使施工期較短，更節(jié)約成本，但施工的安
全會(huì)造成很大的影響。因此，在路基，根
據(jù)具體施工中軟土條件下，結(jié)合程度高的
土壤等因素，選擇合適的治療方法。在攪
拌樁橋臺(tái)過渡期設(shè)置后做，土工布砂墊層
設(shè)置在路口，從而減少軟土變形發(fā)生的基
臺(tái)。
四、結(jié)束語
市政路橋過渡段軟基路基建設(shè)項(xiàng)目，
我們需要加強(qiáng)和處理的許多方面，施工組
織如何鞏固加強(qiáng)選定施工填料，將加強(qiáng)軟
軟基橋臺(tái)的質(zhì)量過渡段的基礎(chǔ)的基礎(chǔ)和進(jìn)
步起著在施工過程中的積極作用，但也思
想的最重要的中心。
在市政路橋過渡段軟基基礎(chǔ)不均勻沉
降道路建設(shè)，橋梁跳躍，斷裂現(xiàn)象很容易
出現(xiàn)。也使市政道路和橋梁建設(shè)的過渡段
時(shí)，軟基路基合理的高度重視，其過渡段
的設(shè)計(jì)施工，搬運(yùn)軟基路基在施工過程中，
為了控制路基不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。
路橋工程實(shí)踐證明，在引橋公路，橋
墩的強(qiáng)度和柔性路基易產(chǎn)生不均勻沉降的
剛性之間的過渡段，橋梁跳躍現(xiàn)象似乎成
為公路建設(shè)的重要而懸而未決的問題。然
而，根據(jù)工程地質(zhì)條件，良好的基礎(chǔ)治療
路橋過渡段，設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)，以加強(qiáng)過
渡段結(jié)構(gòu)施工控制的各個(gè)方面，從發(fā)展目
標(biāo)，質(zhì)量保證每道工序的工程質(zhì)量和一套
科學(xué)的管理程序可以防止或減少結(jié)算路橋
過渡段不均勻，從而減少甚至避免公路橋
梁跳躍，并加強(qiáng)公路行駛性能和使用壽命。
從而提高運(yùn)輸經(jīng)營的舒適性，安全性和可
靠性。
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